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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者汪淑芬台北24日電)恆春機場已兩年多沒有旅客,民航局曾想結束營業,因地方政府積極爭取,10月行政院開過會後,交通部決定暫不關閉,並規劃開放國際包機,以2年期限讓地方政府努力挽救。

交通部政務次長王國材今天證實,恆春機場暫時不會關門,因地方政府認為應開發國際包機市場,可以給地方政府兩年時間試一試。

民航局副局長方志文說,要等行政院核定恆春機場為出入境國際機場,才會正式開放。

民航局也已研擬恆春機場國際包機通關流程,因現有安檢設備仍可使用,當有國際包機起降時,由高雄機場派海關、證照查驗、檢疫、安檢相關人員進駐。

恆春機場是台灣最小的一座機場,2004年1月啟用,只開航過台北-恆春一條航線,原本華信、復興及立榮航空都有飛航,因落山風問題,常造成班機被迫取消,復興及華信先後退出,2007年起剩立榮苦撐。

不過,立榮航空後來機隊汰換更新,ATR600型飛機比原先飛恆春的Dash型飛機載客量大,起降標準較高,因恆春機場無法達到航空公司需求,2014年9月至今,台北-恆春航線等於名存實亡,沒有一名旅客進出。

民航局統計,2004年台北-恆春航線載客數有2萬3000多人次,之後一路下滑,2006年降為1萬1000多人次,到2011年只有2448人次,約開航第1年的1/10,2014年9月起,航班數及載客人數全掛零。

因恆春機場效益太低,即使沒有旅客,仍要編列機場人事、設備維護預算,加上折舊,每年虧損約6000萬元。

民航局曾規劃將機場移撥給軍方,結束民航業務,但地方政府反對,自行請學者研究恆春機場發展規劃可行性,並積極爭取讓恆春機場飛國際包機或商務專機。1051224

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興航工會上街頭抗議(1) (圖)











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中央社





2016年12月22日週四 台北標準時間上午11時05分





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工商時報【孫彬訓╱台北報導】

深港通即將通車,受市場關注,港交所總裁李小加表示,深港通萬事俱備,「只欠東風」,大陸監管層鳴槍開通就能啟動。摩根中國基金經理人沈松指出,「深港通」開通後,深港通與滬港通總額度將取消,代表A股全面向外資開放,更是大陸股市的一大進程,也有利於提升明年6月MSCI納入A股的機會。

深港通的資金活水有助A股走勢再上一層樓,摩根投信統計,滬港通自宣布至啟動,不論上證指數與深圳綜合指數紛紛大漲16%與22%,啟動後一年漲勢更凌厲,上證指數累計漲幅達47.8%,深圳綜合指數狂飆7成,因此市場相當期待深港通開通後,能再次複製當時多頭氣勢,由資金面替陸股再添動能。

沈松表示,相較於上證指數,深圳指數擁有更多盈利增速較快與估值偏高的中小型股,且消費、科技與醫療等新經濟產業占比也較高,待深港通通車後,可望獲得更多海外資金關注。

宏利精選中華基金經理人游清翔認為,大陸新經濟佔比已見到持續提升趨勢,企業獲利增速可望逐季回升,整體消費維持一定增速,大幅降低大陸景氣硬著陸疑慮,貨幣維持寬鬆,財政支出將持續穩住經濟基本盤,指數仍存在向上空間。

第一金中國世紀基金經理人黃筱雲表示,深港通上路開始倒數計時,市場資金出現明顯的流動跡象,造成「深強滬弱」的情形。投資人關注焦點正由以大盤股為主的滬股,轉進到小盤股為重心的深股。

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